Precio: ARS 384.500 *
*Valor expresado en Pesos al tipo de cambio del Banco de la Nación Argentina a la cotización vendedora del último de cierre.
La Express de Chevrolet viene en dos versiones. Cargo, la cual ofrece amplio espacio interior con fácil ascenso y descenso de carga debido a su versatilidad de acceso; y Passenger en sus dos versiones para 8 y 15 pasajeros. Viene con motor de 4.3L de seis cilindros, caja automática de 4 velocidades y alcanza una potencia de 195 caballos.
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Motor | |
Combustible | Gasolina |
Cilindrada (Cm3 o Lts.) | 4300 |
Cilindros | V6 |
Potencia Maxima (Cv) | 195 |
Torque (Nm/Rpm) | 352/2800 |
Posicion | Delantera |
Alimentacion | Inyección electrónica multipunto |
Valvulas | 24 |
Transmisión | |
Tipo | Automática |
Marchas | 4 |
Tracción | Trasera |
Performance | |
Velocidad Máxima (Km/h) | |
Aceleración 0 a 100 km/h (Seg.) | |
Consumo urbano (Lts. c/100 Km) | 15,6 |
Consumo interurbano (Lts. c/100 Km) | 11,7 |
Consumo mixto (Lts. c/100 Km) | |
Dimensiones y chasis | |
Puertas | 5 |
Plazas | 3 |
Fila de asientos | 1 |
Largo/Ancho/Alto/Distancia entre ejes (mm) | 5692/2017/2073/3429 |
Peso (Kg.) | 2218 |
Capacidad baul (Dm3) | |
Capacidad tanque (Lts.) | 117 |
Capacidad carga (Kg.) | 1056 |
Frenos delanteros | Discos ventilados |
Frenos traseros | Discos |
Neumáticos | 245/70 R17 |
Suspensión delantera | Independiente |
Suspensión trasera | Eje rígido |
Confort |
Dirección asistida |
Puertas laterales corredizas a ambos lados para acceso a los asientos traseros |
Alarma de luces encendidas al apagar el motor |
Alarma antirrobo |
Vidrios entintados |
Portavasos delanteros |
Aire acondicionado |
Alarma de olvido de llaves |
Multimedia |
Reproductor de radio AM/FM con cargador para CD |
Conexión auxiliar |
Exterior |
Rines: 17 |
Cinturones inerciales delanteros |
Airbags (2) para conductor y acompañante |
Airbag acompañante desactivable |
Sistema de frenos ABS (Antibloqueo) |
Control de estabilidad (ESP) |
Sistema de protección contra impactos laterales |
Indicador de presión de neumáticos |
Garantía: 2 años o 40.000 km |
La van Chevrolet Express Cargo es un vehículo versátil que está diseñado para hacer el trabajo más fácil y agradable. Está disponible con distancias entre ejes regular (135 pulgadas/ 3,429 mm) y extendida (155 pulgadas/3,937 mm).
Tren motriz flexible
Chevrolet Express ofrece una selección de cinco motores de combustible flexible. La base del motor para uso ligero es el motor V6 de 4.3 litros con inyección de combustible multipunto. Produce 195 caballos de fuerza (145 kW) y torque de 260 libras sobre pie (353 Nm), cuenta además con un inyector central de combustible que entrega un flujo separado de combustible a seis inyectores híbridos individuales para un mejor rendimiento y emisiones.
Está disponible una versión E85 de combustible flexible del motor de 5.3 litros. Éste produce los mismos caballos de fuerza y torque que su contraparte a gasolina, pero opera con etanol E85 o una mezcla de E85 y gasolina. El E85 está compuesto de un 85% de etanol, un combustible renovable que se produce domésticamente.
Aquéllos que buscan más potencia pueden optar por el motor V8 de 6.0 litros -el V8 más poderoso del segmento. Es capaz de producir 323 caballos de fuerza (241 kW) y un torque de 373 libras sobre pie (505 Mn); para el 2011 cuenta con una opción de ralentí rápido, que hace más sencillo trabajar con varios accesorios mientras el vehículo se encuentra en ralentí en el sitio de trabajo. El motor de 6.0 litros también se ofrece en una versión especial con los asientos de las válvulas endurecidos para el modelo a gas natural comprimido.
Respaldando la quietud de los motores está su desempeño duradero. La familia de motores fue validada bajo condiciones extremas, el motor de 6.0 litros fue probado con un dinamómetro por lo equivalente a 200,000 millas -50,000 millas más que otros motores de la familia. Los motores también cuentan con muchos componentes de larga vida que puede reducir los intervalos y costos de mantenimiento. Las bujías con punta de iridio, el refrigerante del motor, la banda de transmisión accesoria y las juntas de estanqueidad son algunos de estos elementos.
Algunas de las estrictas pruebas de durabilidad incluyeron poner a los motores en un ciclo entre los puntos de rpm del torque máximo y la máxima potencia en caballos de fuerza -lo equivalente a jalar un remolque pesado por una pendiente- durante 600 horas.
El motor Gen IV V-8 también fue diseñado para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. De hecho, comparado con los motores para camionetas de hace una década, el motor Gen IV es aproximadamente 90% más limpio.
Motor Duramax
Presentado en el 2011, este motor Duramax mejorado, ahorra más combustible -hasta un 11% mejor rendimiento de combustible que el modelo previo- reduce las emisiones de NOx hasta un 62% y posibilita una capacidad de remolque excepcional. Entre sus nuevas y mejoradas características se encuentran:
- Cambios en el perfil de los cojinetes de bancada para mejorar el espesor de la película de aceite
- Incremento en el flujo del aceite para más presión a velocidades bajas
- Circuito del turbocargador del aceite mejorado para incrementar la presión en el turbo y suministrar el aceite más rápidamente
- Extremos de las bielas modificados para proporcionar mayor soporte al pistón
- Diseño del pistón para una mayor fuerza
Para cumplir con los requerimientos de emisiones más estrictos el motor Duramax LGH fue diseñado con un sistema de refrigeración de la recirculación de los gases de escape más robusto, junto con un turbocargador que mejora el desempeño de la recirculación de gases. También tiene un sistema de reducción catalítica selectiva de gran capacidad. De hecho, el sistema cuenta con lo último en tecnología de control de emisiones haciéndolo el motor Duramax más limpio que jamás se haya producido. Las emisiones de NOx se redujeron por lo menos un 63%, en comparación con el modelo 2010.
El motor Duramax está acompañado por una transmisión automática Hydra-Matic 6L90 de seis velocidades, de GM.
Chasis y suspension
Todos los modelos cuentan con una suspensión delantera de brazo corto y brazo largo. Los modelos de la serie 1500 cuentan con una barra estabilizadora delantera de 1.29 pulgadas (33mm), mientras que los modelos de las series 2500 y 3500 usan una barra de 1.37 pulgadas (35mm). La suspensión trasera usa ballestas semielípticas de dos etapas que también ayudan a colocar el eje flotante.